Von der NASA gesammelte UFO-Sichtungen von Piloten offenbaren ernsthafte Sicherheitsbedenken hinsichtlich Objekten im US-Luftraum

Mehrere Vorfallberichte, die die jüngsten UFO-Sichtungen von US-Piloten im kontrollierten Luftraum beschreiben, verdeutlichen die ernsthafte Besorgnis der Piloten hinsichtlich möglicher Kollisionen mit unbekannten Objekten, wie The Debrief erfahren hat.

Die ungelösten Luftbegegnungen mit dem, was das Pentagon jetzt als unidentifizierte anomale Phänomene (UAP) bezeichnet, wurden als Vorfallberichte beim Aviation Safety Reporting System (ASRS) der NASA eingereicht und beschreiben Ereignisse im US-Luftraum, die anhaltende Sicherheitsbedenken im Zusammenhang mit dem Auftauchen unbekannter Luftobjekte verdeutlichen Herkunft.

Ein Vorfall, der sich im April 2023 ereignete, beschreibt eine Begegnung mit einem dunkel gefärbten Objekt, das möglicherweise „so groß wie ein kleines Geschäftsflugzeug“ war und auch auf dem Radar des nächstgelegenen Flugverkehrskontrollzentrums (ARTCC, kurz: ARTCC) entdeckt wurde ATC) und wurde aufgrund des Risikos einer möglichen Kollision in der Luft als Bedrohung eingestuft.

„Während des Aussteigens beim Abflug“, heißt es in einem Teil des Pilotenberichts, „sind wir auf ein nicht identifiziertes Flugobjekt oder ein Phänomen irgendeiner Art gestoßen“, das Berichten zufolge zwischen den geografischen Positionen MSLIN und STOMP FIX aufgetreten ist.

„Die ATC machte uns auf das Objekt aufmerksam, als sie uns auf ein primäres Radarziel aufmerksam machte, das sich in einer Entfernung von einer halben Meile auf unserer 9-Uhr-Position befand“, heißt es im Bericht des Piloten. „Die unmittelbare Nähe der Verkehrswarnung machte uns auf die Bedrohung aufmerksam.“

Der Pilot gibt an, dass das Objekt zum Zeitpunkt des ersten Sichtkontakts nahe der 8-Uhr-Position auf der Kapitänsseite des Flugzeugs beobachtet wurde, das sich in derselben Höhe von 25.000 Fuß über dem mittleren Meeresspiegel (FL250) befand. Das Objekt oder Flugzeug schien seine Spur beizubehalten und bewegte sich in die 7-Uhr-Position relativ zum Flugzeug des Reporters, wo es zu diesem Zeitpunkt nicht mehr als potenzielle Bedrohung angesehen wurde.

Bei dem Objekt, das vom Piloten nicht identifiziert werden konnte, handelte es sich möglicherweise um eine Art großes unbemanntes Luftfahrzeug (UAV) oder möglicherweise um „ein einzelnes militärisches Kampf-/Schulflugzeug“, von dem der Pilot schätzte, dass es zumindest unterwegs war 200 Knoten.

„ATC war an der visuellen Meldung interessiert, da sie weder mit dem Flugzeug sprachen noch sich seiner Präsenz bewusst waren, abgesehen vom kleinen primären Radarecho, und es trotz der Luftraumanforderungen der Klasse A kein ADS-B OUT-Signal sendete“, sagte der Bericht besagt.

Seit der Veröffentlichung der Bundesvorschriften 14 CFR 91.225 und 14 CFR 91.227 im Mai 2010 verlangt die Federal Aviation Administration (FAA), dass alle Flugzeuge, die im Luftraum der Klassen A, B und C betrieben werden, mit Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS) ausgestattet sein müssen. B) Fähigkeit.

„Dieses Phänomen stellt eine erhebliche Bedrohung für unseren Betrieb dar, da es zu einer Kollision in der Luft kommen kann, ohne dass wir in der Lage sind, auf eine TCAS II Resolution Advisory zu reagieren, die für das jeweilige Szenario trainiert wurde“, heißt es in der Zusammenfassung des Vorfalls des Piloten unter Bezugnahme auf den Verkehr Piloten verlassen sich auf das Alarm- und Kollisionsvermeidungssystem (TCAS II), um Anweisungen zur Vermeidung von Verkehrskonflikten zu erhalten. Die von TCAS II empfohlenen Manöver, bekannt als Resolution Advisories (RAs), ermöglichen Piloten, ihren vertikalen Abstand zu anderen in der Nähe operierenden Flugzeugen zu vergrößern oder aufrechtzuerhalten, und können Piloten anweisen, in der Höhe zu steigen oder zu sinken sowie ihre vertikale Geschwindigkeit anzupassen um mögliche Kollisionen zu vermeiden.

„Koordinieren Sie die Berichte mit den Kontrollbehörden, um das Risiko von Kollisionen in der Luft zu verringern“, heißt es in dem Bericht des Piloten knapp. Der Vorfall wurde innerhalb des ASRS unter der Zugangsnummer (ACN) 1991689 zugeordnet.

Ein weiterer faszinierender Bericht, der im Februar 2023 beim ASRS (ACN 1978900) protokolliert wurde, beschreibt die Beobachtung eines sich schnell bewegenden, länglichen weißen Objekts durch mehrere Piloten.

Im Vorfallbericht heißt es, dass der Pilot „das unerklärliche Phänomen bei mir um 2 Uhr in einer Höhe beobachtete, die in der Nähe meiner Höhe oder darüber zu liegen schien.“ Ich bin mir über die Entfernung nicht sicher. Zuerst dachte ich, es handele sich um eine Spiegelung in meiner Windschutzscheibe, aber nachdem ich meinen Kopf und meinen Blickwinkel bewegt hatte, blieb das Objekt ruhig.“

„Das Objekt erschien rechteckig oder länglich und milchig weiß“, erklärte der Pilot. „Mein Erster Offizier (FO) kam von der vorderen [Toilette] zurück und beobachtete, wie sich das Objekt zügig mit mir in Richtung Süden bewegte, nachdem ich ihn gefragt hatte: ‚Was ist das?‘. Es bewegte sich mit gleichmäßiger Geschwindigkeit Richtung Süden und verschwand.“

„Ich bedaure, kein Video gemacht zu haben, aber das, was ich gesehen habe, hat mich beeindruckt“, fügte der Pilot über die flüchtige Begegnung hinzu. Innerhalb weniger Minuten sagte der Pilot, er habe eine Funknachricht von einem nahegelegenen ARTCC erhalten und gefragt, „ob jemand das Licht oder das Objekt gesehen habe“.

„Ich teilte ihnen mit, dass ich eine Telefonnummer für einen ZZZ-Controller habe und bekam“, heißt es in dem Bericht (Anmerkung des Herausgebers: ZZZ ist eine Platzhalterbezeichnung, die in ASRS-Berichten verwendet wird, um bestimmte erkennbare Orte oder andere Merkmale zu unkenntlich zu machen und so die Anonymität der Piloten zu gewährleisten wer Meldungen einreicht).

„Ein anderer Flug, der von einem Freund geleitet wurde, war zusammen mit zahlreichen anderen Flugzeugen ebenfalls Zeuge des Unidentified Aerial Phenomena (UAP),“ schrieb der Pilot. „So etwas habe ich in fast 30 Jahren Flugerfahrung noch nie erlebt.“

Seit mehreren Jahrzehnten fungiert das ASRS als Meldesystem zum Sammeln, Analysieren und Beantworten von Zwischenfallberichten im Zusammenhang mit verschiedenen Flugsicherheitsproblemen, die freiwillig von Piloten und anderem Personal oder Beobachtern eingereicht wurden.

Laut einem offiziellen ASRS-Programmbriefing werden die ASRS-Daten dazu verwendet, Probleme im National Aviation System (NAS) zu identifizieren und zu beheben sowie die Formulierung, Planung und Verbesserung des NAS zu unterstützen. Das Programm arbeitet auch daran, das Verständnis menschlicher Faktoren im Zusammenhang mit der Sicherheitsforschung zu verbessern, und stellt fest, dass „mehr als zwei Drittel aller Flugunfälle und Zwischenfälle auf menschliche Leistungsfehler zurückzuführen sind“.

Obwohl die Informationen in erster Linie zur Verwendung durch die Federal Aviation Administration (FAA) gesammelt werden, wird das ASRS von der NASA verwaltet, die als objektiver Dritter fungiert und dazu beiträgt, die Anonymität von Personen zu gewährleisten, die Informationen an das System übermitteln.

„An die ASRS gesendete Berichte werden streng vertraulich behandelt“, heißt es auf der ASRS-Website und stellt fest, dass in mehr als 1.000.000 eingegangenen Berichten die Identität keines Reporters gefährdet wurde. „Daten, Uhrzeiten und zugehörige Informationen, die zur Rückleitung einer Identität herangezogen werden könnten, werden entweder verallgemeinert oder eliminiert“, um den Reportern Anonymität zu gewährleisten und dadurch die Meldung von Vorfällen in der Luftfahrt zu fördern, ohne Repressalien oder Rechtsstreitigkeiten befürchten zu müssen, die andernfalls daraus resultieren könnten. Die ASRS-Datenbank Online macht alle Vorfallberichte, die die NASA über das ASRS sammelt, für die Öffentlichkeit frei zugänglich.

Im Jahr 2021 ergab eine erste Untersuchung von The Debrief mehrere aus der ASRS-Datenbank abgerufene Vorfallberichte, bei denen es um Pilotenbeobachtungen nicht identifizierter Luftobjekte ging. Ein gemeinsames Merkmal vieler Unfallberichte, die sich über mehrere Jahrzehnte erstrecken, ist der Grad der Besorgnis, den die Begegnungen bei den Piloten hervorriefen, die diese Luftphänomene beobachteten.

Bei einem weiteren Vorfall, der der ASRS (ACN 1902497) im Mai 2022 gemeldet wurde, beschrieb ein Pilotenausbilder, dass er während eines Routineübungsfluges gezwungen war, Ausweichmanöver zu ergreifen, um eine Kollision in der Luft mit einem Objekt zu vermeiden, das er nicht identifizieren konnte.

„Während wir das Gebiet für ein Manöver frei machten, entdeckte ich das unbekannte Objekt, als wir uns ihm schnell näherten“, heißt es im Bericht des Piloten. Berichten zufolge erschien das Objekt sehr plötzlich und schien zu schweben, ohne Anzeichen einer Bewegung zu zeigen.

„Ich habe sofort die Kontrolle übernommen und Ausweichmanöver ergriffen, um einen Zusammenstoß in der Luft zu vermeiden“, heißt es in dem Bericht des Piloten. „Anfangs verwechselte ich das Objekt mit etwas aus der Kategorie des Leichtgewichts [sic] oder einer Drohne, da es weder einem Flugzeug noch einem Hubschrauber ähnelte.“

„Als wir an dem Objekt vorbeikamen, konnte ich einen [guten] Blick auf das Objekt werfen und konnte nicht erkennen, was [es] sein könnte. Anschließend habe ich den Trainingsflug in eine sichere Richtung fortgeführt, weg von dieser Begegnung.“

Ein weiterer im Dezember 2021 gemeldeter Vorfall (ACN 1866128) beschreibt detailliert die Beobachtung eines ungewöhnlichen blinkenden Lichts, dessen Bewegung offenbar nicht mit der Bewegung eines normalen Flugzeugs übereinstimmte.

„Unidentifiziertes Flugobjekt vom Boden aus mit sehr sporadischem Flugmuster beobachtet.“ Blinkendes Leuchtfeuer südlich von [der Küste], geschätzte Höhe 3.000–4.000 Fuß MSL. „Das Objekt ist zweimal verschwunden und wieder aufgetaucht“, heißt es in dem Kurzbericht.

„Das Flugmuster ist zu unregelmäßig und übersteigt die Möglichkeiten herkömmlicher Flugzeuge. Das Leuchtfeuer blinkte weiß. Keine roten/grünen Positionslichter“, heißt es in dem Bericht abschließend.

Einige der Sichtungen nicht identifizierter Objekte wurden im ASRS als Vorfälle im Zusammenhang mit mutmaßlich unbefugten Drohnenflügen protokolliert, obwohl Beschreibungen ihres merkwürdigen Aussehens und ihrer Bewegung sowie ihrer gefährlichen Nähe zu Flugzeugen die Sicherheitsprobleme, mit denen Flieger in den letzten Jahren konfrontiert waren, noch deutlicher machen.

Bei einem Vorfall im August 2019 (ACN 1673603) berichtete ein Copilot, er habe „plötzlich ein Objekt in der Windschutzscheibe aufgetaucht“. Bevor ich überhaupt eine Warnung übermitteln konnte, flog es knapp über unserem Flugzeug hinweg.“

„Pilot Flying hat das Objekt nicht gesehen, da es in einer Entfernung von 50 Fuß direkt über ihm vorbeiflog. Ich habe sofort einen Beinaheunfall mit einem unbekannten Objekt kommentiert“, erklärt der Beobachter im ASRS-Bericht.

Der Beobachter bietet eine faszinierende Beschreibung des Objekts und stellt fest, dass er zunächst dachte, er hätte „einen großen, flachen Ballon“ gesehen, betont jedoch, dass er „von Natur aus fest zu sein schien, als er vorbeiflog“. Fluglotsen teilten anschließend mit, dass vermutlich eine nicht autorisierte Drohne in dem Gebiet im Einsatz sei, und stützten sich dabei auf ähnliche Berichte, denen zufolge das ungewöhnliche Objekt „östlich des Flughafens nördlich des Endanflugkurses fliegend“ beobachtet worden sei.

Ein separater Vorfallbericht vom November 2018 (ACN 1595625) beschreibt auch eine Begegnung mit einem nicht identifizierten Flugzeug, bei dem es sich möglicherweise um eine Art UAV handelte, das von Piloten beim Anflug auf den San Diego International Airport (SAN) beobachtet wurde.

„Als wir uns SAN näherten, sahen wir etwas, das wie eine Drohne oder ein nicht identifiziertes Flugzeug aussah, das unsere Flugbahn kreuzte“, schreibt der Reporter und weist darauf hin, dass die Begegnung in einer geschätzten Höhe irgendwo zwischen „möglicherweise 5000 Fuß oder 6000 Fuß MSL“ stattfand.

Nach der Kommunikation mit ATC über das Objekt berichteten die Piloten, dass sie „den Kreis geschlossen und Bemerkungen zum [Wetter] südlich der Grenze gemacht haben und beide neugierig waren, was eine große Drohne getan hätte.“

„Bei der Ankunft in etwa 5000 Fuß Höhe wurden wir nach unserem Weg befragt und gefragt, ob wir das Feld in Sichtweite hätten“, heißt es in dem Bericht abschließend. „Wir antworteten mit Ja und wurden nach der Landung gebeten, ATC zu kontaktieren.“

Im vergangenen Oktober deutete eine von The Debrief gemeldete Flut von Pilotensichtungen nicht identifizierter Objekte letztendlich darauf hin, dass kommerzielle Piloten häufig Fehlidentifikationen von Starlink-Satelliten vornehmen.

Obwohl unbefugte Drohnenflüge oder Sichtungen anderer konventioneller Objekte als potenzielle Identifizierungen für einige der in den jüngsten ASRS-Berichten aufgeführten Objekte nicht ausgeschlossen werden können. Die Nachbesprechung ergab, dass in den Berichten dennoch Vorfälle mit physischen Objekten jeglicher Art berichtet werden, die in unsicherer Entfernung von der operierten Flugzeuge, in denen sich beobachtende Piloten und Besatzungsmitglieder befanden.

Im vergangenen Juni kündigte die NASA ihre Pläne an, ein Studienteam zu beauftragen, das UAPs untersuchen soll. Dabei geht es vor allem darum, „verfügbare Daten zu identifizieren, wie zukünftige Daten am besten gesammelt werden können und wie die NASA diese Daten nutzen kann, um das wissenschaftliche Verständnis von UAPs voranzutreiben“. Die Studie begann offiziell im Oktober 2022 und sollte voraussichtlich neun Monate dauern.

Während einer im Fernsehen übertragenen öffentlichen Sitzung des UAP-Studienteams der NASA am 31. Mai 2023 sagte Sean Kirkpatrick, der derzeitige Direktor des All-domain Anomaly Resolution Office (AARO) des Pentagons, dass die aktuelle Reihe von Vorfallberichten, die sein Büro analysiert, um etwa gestiegen sei 650 Fälle auf über 800, nachdem er „endlich die Daten der FAA integriert“ hatte.

Die FAA gibt an, dass Beobachtungen von Wetterphänomenen, UAVs und anderen potenziellen Sicherheitsproblemen der Behörde häufig von Piloten gemeldet werden, die im US-Luftraum operieren.

„Piloten werden darin geschult, sich auf das sichere Fliegen ihrer Flugzeuge zu konzentrieren“, sagte die FAA in einer E-Mail an The Debrief. „Piloten melden den Fluglotsen routinemäßig Ereignisse wie Turbulenzen, andere Wetterbedingungen und Sichtungen von Drohnen und anderen Flugzeugen.“

Im Jahr 2021 erklärte die FAA zum ersten Mal öffentlich in einer Erklärung gegenüber The Debrief, dass sie „Unidentified Aerial Phenomenon (UAP)-Sichtungen immer dann dokumentiert, wenn ein Pilot eine solche einer Flugsicherungseinrichtung meldet“.

Zuvor hatte die FAA jahrelang behauptet, dass sie UAP-Sichtungen durch Verkehrspiloten nicht verfolgte, sondern stattdessen dazu riet, Sichtungen an zivile Behörden wie das National UFO Reporting Center (NUFORC) oder das National Aviation Reporting Center on Anomalous Phenomena (NARCAP) zu melden.

In ihrer Erklärung gegenüber The Debrief fügte die FAA hinzu, dass Pilotenberichte, die durch unterstützende Informationen wie Radar untermauert werden konnten, zu diesem Zeitpunkt an die Unidentified Aerial Phenomena Task Force weitergeleitet wurden, die Vorgängerorganisation der aktuellen Untersuchungen des Verteidigungsministeriums im Rahmen der AARO.

Es wird erwartet, dass Kirkpatricks Büro irgendwann später in diesem Jahr auch seinen nächsten öffentlichen Bericht über die UAP-Ermittlungen des Verteidigungsministeriums vorlegen wird. Allerdings hält Kirkpatrick an seinen früheren Aussagen fest, dass AARO „bisher keine glaubwürdigen Beweise für außerirdische Aktivitäten, außerweltliche Technologie oder Objekte gefunden hat, die den bekannten Gesetzen der Physik widersprechen“, und zwar trotz jüngster Whistleblower-Behauptungen, die ein angebliches Programm betreffen sammelte exotische Technologien, die in einer Beschwerde des Intelligence Community Inspector General detailliert beschrieben wurden, über die The Debrief erstmals im Juni berichtete.

Die Behauptungen wurden während einer Anhörung vor dem Kongress am 26. Juli 2023 bestätigt, bei der David Grusch, der Whistleblower, der erstmals am 5. Juni 2023 im Debrief-Artikel öffentlich bekannt wurde, zusammen mit den ehemaligen Navy-Kampfpiloten David Fravor und Ryan Graves auftrat.

Während der Anhörung im letzten Monat betonte Graves, der jetzt die Interessenvertretung Americans for Safe Aerospace leitet, die Notwendigkeit eines formellen Meldesystems, das Piloten nutzen können, um UAP-Vorfälle und damit verbundene potenzielle Sicherheitsprobleme zu melden.

„Sie haben kein Meldesystem, an das sie dies senden können“, sagte Graves über Militär- und Verkehrspiloten, die seiner Organisation gegenüber ihre Frustration darüber zum Ausdruck gebracht hatten, dass sie nicht wussten, wo sie ihre Sichtungen melden können.

„Die Verkehrspiloten, die sich an mich gewandt haben, tun dies, weil sie der Meinung sind, dass es dafür keine andere sichere Möglichkeit gibt“, sagte Graves während der Anhörung.

„Eigentlich ist es eine Tragödie, dass wir kein System haben, um dies in Beziehung zu setzen und tatsächlich zu untersuchen“, fügte Fravor hinzu, jetzt ein pensionierter Kommandeur der US-Marine, der früher als Kommandeur der Strike Fighter Squadron Forty-One diente.

Bis heute gibt es immer noch kein formelles staatliches Meldesystem, mit dem Piloten und andere ihre UAP-Begegnungen direkt an AARO melden können, mehr als ein Jahr nach der offiziellen Gründung des Büros.

Ebenfalls verspätet ist ein Bericht, der auf den Ergebnissen der unabhängigen NASA-Studie basiert und ursprünglich im Juli erwartet wurde, obwohl auf der offiziellen NASA-UAP-FAQ-Seite der Studie nur steht, dass der Bericht „Mitte 2023 veröffentlicht wird“.

Obwohl die NASA angibt, dass sie die Studie für „ihre eigenen wissenschaftlichen und Flugsicherheitszwecke“ durchführt, bleibt unklar, ob das unabhängige Studienteam Berichte über UAP-Vorfälle analysiert hat, die kürzlich über das ASRS oder aus anderen Quellen stammen, die ähnliche Pilotensichtungen sammeln.

Wenn Sie ein Pilot sind, der bei Flügen im US-Luftraum ähnliche Erfahrungen mit unbekannten anomalen Phänomenen gemacht hat, oder unter anderen Umständen Zeuge ungewöhnlicher Luftphänomene sind, würden wir gerne von Ihnen hören. Erwägen Sie, uns eine E-Mail mit Einzelheiten zu Ihren Erfahrungen zu senden.

Micah Hanks ist Chefredakteur und Mitbegründer von The Debrief. Er ist per E-Mail unter erreichbar[email protected] . Verfolgen Sie seine Arbeit untermicahhanks.comund auf Twitter:@MicahHanks.