Glühbirnen-Moment: Eine kurze Geschichte der Motorradbeleuchtung und ihrer Gesetze

Wir gehen davon aus, dass 99 % der Scheinwerfer unserer Motorräder immer eingeschaltet sind, aber wie sind wir hierher gekommen und welche Geschichte hat der Motorradscheinwerfer gehabt, bevor wir „den Schalter verloren“ haben? Und was ist der Unterschied zwischen festverkabelten Scheinwerfern und Tagfahrlichtern? Und was ist mit Autos wie Volvos, die auch ständig eingeschaltete Lichter haben? Lassen Sie uns in dieses wunderschön leuchtende, aber zugegebenermaßen verwirrende Thema eintauchen und es ergründen.

Mit meiner üblichen Tollkühnheit stürzte ich mich direkt in die Materie wie ein beschwipster Vater im Urlaub, der kopfüber in das seichte Ende des Air BnB-Pools stürzt. Und genau wie der Vater geriet ich ziemlich sofort in Schwierigkeiten.

Verdammt, ich konnte nicht einmal meine Terminologie richtig verstehen. Sind Dauerlicht und Tagfahrlicht nicht dasselbe? Eigentlich nein, das sind sie definitiv nicht. Als mir klar wurde, dass ich mehr abgebissen hatte, als ich kauen konnte, nahm ich die Hilfe eines Fachmanns in Anspruch, um die Sache in Ordnung zu bringen.

Betreten Sie die Bühne links. Brian Wood – Sekretär und Sprecher des Motorcycle Council von New South Wales, Australien, um mich zu klären.

Danke, dass du uns hier geholfen hast, Brian. Können Sie uns zunächst sagen, wann „fest verdrahtete Scheinwerfer“ zum ersten Mal in Australien eingeführt wurden und wie die Reaktion der örtlichen Motorradfahrer war?

Im Jahr 1992 führte Australien obligatorische „festverdrahtete“ Scheinwerfer für Motorräder ein – Abblendlicht war erforderlich, um bei laufendem Motor zu leuchten. Diese Anforderung wurde 1996 fakultativ, hauptsächlich aufgrund des Drucks von Motorrad-Lobbygruppen, die Bedenken hatten, dass:

Aber hatten manche Motorräder aus den 1970er-Jahren nicht schon vor 1992 fest verkabelte Scheinwerfer?

Ich kann mich nicht erinnern, dass in den 1970er Jahren festverdrahtete Scheinwerfer vorgeschrieben waren. Die erste Erinnerung, die ich habe, stammt aus dem Jahr 1992, als das ADR eingeführt wurde. Allerdings haben die Hersteller möglicherweise schon früher mit der Einführung begonnen, um sich auf die verbindliche Anforderung im Jahr 1992 vorzubereiten.

Wie schnell wurde diese Art von Scheinwerfern zur Norm bei neuen Motorrädern und wann wurde sie in den australischen Designregeln gesetzlich vorgeschrieben?

Die australische Designregel ADR 19/01, die das Einschalten von festverkabelten Scheinwerfern für Motorräder vorschreibt, wurde 1992 eingeführt, und die Alternativregel ADR 19/02, die keine festverdrahteten Scheinwerfer vorschreibt, wurde 1996 eingeführt. Diese ADRs gelten für neue Motorräder, die in die Flotte aufgenommen werden .

Da die meisten Hersteller damit begannen, bei neuen Modellen festverdrahtete Scheinwerfer einzuführen, verfügten auch die meisten neuen Motorräder, die in die Flotte aufgenommen wurden, über diese Funktion. Da das Durchschnittsalter der australischen Motorradflotte etwa 10 Jahre beträgt, dauerte es etwa 20 Jahre, bis der Großteil der Flotte fest verkabelte Scheinwerfer hatte.

Wann wurde die Idee eines Tagfahrlichts für Motorräder erstmals vorgeschlagen? Was ist der Unterschied zwischen diesen und „festverdrahteten“ Scheinwerfern?

Im Jahr 2005 präsentierte eine Gruppe australischer Forscher auf einer internationalen Konferenz einen Artikel über die Vorteile von Tagfahrlichtern (DRLs) bei Motorrädern.

Es ist zu beachten, dass Tagfahrlichter sich deutlich von festverdrahteten Scheinwerfern unterscheiden. Scheinwerfer sind so konzipiert, dass sie die Straßenoberfläche vor dem Fahrzeug beleuchten und sind bewusst nach unten gerichtet, um entgegenkommende Fahrer/Fahrer nicht zu blenden. Tagfahrlichter dagegen sind nach oben gerichtet und hell genug, um bei Tageslicht die Aufmerksamkeit anderer Verkehrsteilnehmer auf sich zu ziehen.

Welche Fortschritte gab es bei Tagfahrlichtern an Fahrrädern in Australien? Wurde es irgendwo im Ausland übernommen?

Im Jahr 2005 gab es zwar den Vorschlag, Tagfahrlicht bei Motorrädern einzuführen, doch die Idee hat sich nicht durchsetzen können und es gibt keine australischen Gesetze, die die Ausstattung von Motorrädern mit Tagfahrlicht vorschreiben.

Die australischen Designregeln für die Beleuchtung von Motorrädern sind den europäischen Anforderungen sehr ähnlich. Die ADRs verbieten eigentlich den Einbau zusätzlicher Beleuchtung an Motorrädern, dennoch rüsten einige Fahrer nachgerüstete DRLs ein, weil sie der Meinung sind, dass diese einen Sicherheitsvorteil haben. Außerdem werden einige in Europa hergestellte Motorräder in Australien mit DRLs verkauft, obwohl das ADR und europäische Anforderungen dies verbieten.

Die Zahl australischer Motorräder, die mit DRLs ausgestattet sind, ist relativ gering.

Was sagt die Forschung über diese beiden Motorradbeleuchtungssysteme im Hinblick auf die Sicherheit der Fahrer aus?

Bereits Anfang der 1990er Jahre wurden zwei Forschungsberichte über die Wirksamkeit festverdrahteter Scheinwerfer unter australischen Bedingungen verfasst. In einem Bericht wurde untersucht, welche Arten von Unfallszenarien von festverdrahteten Scheinwerfern profitieren könnten, und es wurde festgestellt, dass nur ein kleiner Prozentsatz der Unfälle davon profitieren würde. Der andere Bericht in Westaustralien untersuchte den Unterschied zwischen den Unfallraten von Motorrädern, die mit festverdrahteten Scheinwerfern ausgestattet waren, und solchen ohne diese Funktion. Es gab keinen signifikanten Unterschied zwischen den beiden Typen.

Diese beiden Berichte stützten den Fall, der 1996 zur Einführung des alternativen ADR führte. Es gab keine realen Studien zur Wirksamkeit von Motorrad-Tagfahrlichtern unter australischen Bedingungen.

Wie steht der Motorradrat von New South Wales zu dieser Angelegenheit?

Nach Auffassung des MCCofNSW sollten fest verkabelte Scheinwerfer optional bleiben. Angesichts der Tatsache, dass die Mehrheit der Motorräder inzwischen mit dieser Funktion ausgestattet ist, hat das MCCofNSW Bedenken, dass die obligatorische Anbringung von Tagfahrlichtern an Autos dazu führen könnte, dass Motorräder in einem Lichtermeer verloren gehen und jeglicher Sicherheitsvorteil aufgrund der fest mit den Scheinwerfern verkabelten Motorräder verloren geht .

Wenn reale Studien zeigen würden, dass die behaupteten Vorteile der Forschung von 2005 tatsächlich bei strahlendem Sonnenschein in Australien realisiert werden können, würde das MCCofNSW die Einführung von Tagfahrlichtern auf Motorrädern unterstützen. Das ADR muss natürlich geändert werden, um sie zuzulassen.