Testbericht zum Forcite MK1S Helm

Ich liebe Technologie und bin daher vom Potenzial intelligenter Helme sehr begeistert. Wir stehen erst am Anfang dessen, was Helme für Fahrer tun können, außer uns nur vor den Elementen beim Fahren oder Stößen bei einem Unfall zu schützen. Als Forcite mich wegen einer Rezension des neuen MK1S-Helms ansprach, war ich natürlich sofort einverstanden. Die Technologie scheint ein großer Schritt auf dem Weg zu intelligenteren Augenlidern zu sein. Der Forcite MK1S bietet die Bluetooth-Smartphone-Integration, an die sich viele Fahrer gewöhnt haben, und verfügt über eine clevere Integration von LEDs, um dem Fahrer wichtige Informationen zu signalisieren, ohne den Blick von der Straße nehmen zu müssen.

Crashgetestet (mit Video!): Testbericht zum Forcite MK1 Smart Helmet

Der Forcite MK1S-Helm funktioniert als Helm besser als jeder andere Smart-Helm, den ich getestet habe, aber an der Leistung der internen LED-Anzeigen und der Benutzeroberfläche muss noch gearbeitet werden.

Bewertung des Herausgebers: 83 %

Komfort fit

8/10

Wert

6,5/10

Innovation

9/10

Schutz

9/10

Ästhetik

8/10

Gewicht

8,5/10

Konstruktion

9/10

Optionen

8,5/10

Wetterverträglichkeit

8/10

Wünschbarkeit

8,5/10

Der Forcite MK1S ist eigentlich der zweite Helm des australischen Unternehmens, aber es ist das erste Modell, das die amerikanischen Küsten erreicht. Die Außenschale besteht aus T-400-Kohlefaserverbundwerkstoff mit mattem oder glänzendem Finish. Der MK1S sieht genauso aus wie der Premium-Helm, den man von ihm erwarten würde, mit einem Preis von 1.099 US-Dollar. Der DOT-zertifizierte Innenraum ist ebenfalls mit schweißableitendem Stoff ausgestattet, der sehr bequem ist. Die Innenausstattung ist ähnlich, aber nicht ganz so schön wie bei anderen Premium-Helmen wie Arai und Shoei. Das ist ein großes Lob für den zweiten Helm, den Forcite produziert hat und der diesen etablierteren Marken so nahe kommt.

Ein weiteres Merkmal, das mir am MK1S gefällt, ist die kleine Bodenöffnung. Dadurch ist es zwar etwas schwieriger, den Helm aufzusetzen, aber der untere Teil der Schale und die Komfortpolsterung schmiegen sich besser an die Unterseite meines Kopfes. In Kombination mit dem abnehmbaren Kinnschutz werden Geräusche und Staub, die von der Unterseite des Helms eindringen, minimiert. Sobald ich durch die Öffnung bin, springt mein Kopf einfach an seinen Platz.

Die korrekte Passform eines Helms am menschlichen Kopf ist etwas, mit dem viele neue Kopfschutzhersteller zu kämpfen haben, und ich habe einige Helme erlebt, bei denen es sich anfühlte, als wäre das EPS-Aufprallabsorptionsmaterial wirklich Holz. Nicht so beim Forcite. Während die Kopfform der 3D-geformten Wangenpolster und des Scheitels etwas runder ist als ein mittleres Oval, konnte ich ihn mit nur einem kleinen Hotspot tragen, der meiner Meinung nach im Laufe der Kilometer weniger werden wird.

Eine Sache, die mir seltsam vorkam, war die Nähe des Kinnbügels zu meinem Gesicht. Mein Kinn berührt es fast, und wenn ich den Mund öffne, berühren meine Unterlippe und mein Kinn die Stange. Ich weiß nicht, ob das an der Menge an Elektronik oder der stoßfesten Konstruktion des Elektronikmoduls liegt oder einfach an der Form des Gehäuses, aber es fällt deutlich auf. In all den Jahren, in denen ich Helme getestet habe, habe ich das noch nie bei einem XL-Helm erlebt, und es hat mich dazu veranlasst, alle Straßenhelme, die ich besitze, auszuprobieren, um den Sitz des Kinnbügels zu testen. Nur beim Shoei

Die Belüftung überbrückt die Kompromisse, die erforderlich sind, um einen Luftstrom zu erzeugen und gleichzeitig einen leisen Helm aufrechtzuerhalten. Oben am Kopf befinden sich zwei Einlassöffnungen, zwei über dem Visier und zwei auf beiden Seiten der integrierten Kinnbügelkamera. Die Abluftöffnungen bestehen aus zwei an den Seiten des Kinnbügels und zwei an der Rückseite des Helms. Die Belüftung ist gut, aber nicht außergewöhnlich, und das durch die Belüftungsöffnungen erzeugte Geräusch ist etwas lauter als bei manchen Helmen. Eine Änderung, entweder die Belüftung zu erhöhen oder den Lärm zu verringern, würde sich höchstwahrscheinlich negativ auf das jeweils andere auswirken. So wie es aussieht, eignet sich der MK1S auch für höhere Geschwindigkeiten mit Ohrstöpseln und liegt aufgrund seiner Passform und Verarbeitung auf einer Stufe mit etablierteren Premium-Helmen.

Um die Konstruktion des Forcite MK1S-Helms zusammenzufassen: Das Unternehmen konzentrierte sich eindeutig auf einen hochwertigen Deckel zur Unterbringung seiner Elektronik, ein Schritt, der anderen Helm-Neulingen nicht gelungen ist.

Beginnend mit der Smartphone-Konnektivität, mit der Fahrer am besten vertraut sind, lassen sich Bluetooth und die Forcite-App problemlos verbinden. Nach der Kopplung verhalten sich Musik und Anrufe des Telefons wie erwartet. Die Sprachverständlichkeit für andere über die Doppelmikrofone ist sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn gut, und die Klangqualität der 40-mm-Harmon-Kardon-Lautsprecher ist von hoher Qualität. Doch selbst mit den zusätzlichen Abstandshaltern hinter den Lautsprechern, um sie näher an meine Ohren zu bringen, hatte ich das Gefühl, dass die Lautstärke nicht laut genug war, was es bei Autobahngeschwindigkeiten schwierig machte, Gesprächen und Anweisungen zu folgen. Am Ende platzierte ich zwei Abstandshalter hinter den Lautsprechern und bewegte sie etwa einen Fingerbreit von meinem Gehörgang entfernt, und das Ergebnis war eine deutliche Verbesserung. Vielleicht wurde aus diesem Grund das Forcite

Die intelligenten Funktionen des MK1S (und die Kamera) sind wahrscheinlich der Grund, warum Sie diesen Testbericht lesen, und das Konzept ist ziemlich cool. Im Kinnbügel angebrachte LED-Gruppen übermitteln verschiedene Botschaften. Während die meisten selbsterklärend sind, wie z. B. grüne Lauflichter, die zu einer Seite gehen, um die Richtung einer bevorstehenden Abbiegung anzuzeigen, sollten Sie sich ein wenig Zeit im Handbuch nehmen, um die Signale, die Sie empfangen möchten, zu verstehen und einzustellen. Diese Signale können Sie nicht nur vor Abbiegungen warnen, sondern auch vor Dingen wie langsamem Verkehr vor Ihnen. Um diesen Funktionsumfang zu erhalten, muss die App auf Ihrem Telefon ausgeführt werden. Hierin liegen sowohl die Stärken als auch die Schwächen der intelligenten Funktionen des MK1S.

Um diese Funktionen zu ermöglichen, verwendet die Forcite-App eine eigene Kartensoftware mit Daten von HERE Technologies. Mein Ansprechpartner bei Forcite sagte jedoch, dass bis Ende des Jahres auf Mapbox SDKs umgestellt wird. Was ihre anderen Daten betrifft, lasse ich den Vertreter erklären:

Forcite hat eigene Geodaten-Backend-Dienste entwickelt und unterhält diese, die für die Aggregation von Straßenereignisdaten aus einer Vielzahl öffentlicher Datenquellen (einschließlich von Benutzern übermittelter Straßenereignisdaten) verantwortlich sind. Beispiele für Datenquellen hängen von den Regionen ab, aber in der Regel bieten APIs und Feeds von Rat und Regierung eine zuverlässige Quelle aktueller Daten (mit einem stabilen Datenmodell).

Als ich die App zum ersten Mal nutzte, stieß ich auf Probleme mit vielen Kartensystemen, die nicht Apple, Garmin oder Google heißen. Während mich die Wegbeschreibung immer dorthin brachte, wo ich hin wollte, erklangen manchmal, gerade als ich am Ziel ankam, die stimmlichen Hinweise und forderten mich auf, Dinge zu tun, wie zum Beispiel den Parkplatz zu verlassen, auf den ich gerade einfahren sollte, und dann geh um den Block. Zum Glück konnte ich mein Ziel sehen.

Um die Sache noch verwirrender zu machen, gab mir die App trotz der Einstellung der App, Fuß anzuzeigen, stets verbale Anweisungen in Metern. Die Warnungen würden jedoch in Fuß erfolgen, was zu unbeholfenen Ansagen führen würde: „Halten Sie sich in 1 Kilometer links.“ Der Verkehr kam nach 500 Fuß zum Stillstand.“ Die Anzeige auf der Karte selbst erfolgte in Meilen. Während die Verkehrs-/Unfall-/Polizeiinformationen genauso genau waren wie die der anderen oben genannten Karten-Apps, erzeugten seit langem etablierte Verkehrskameras keine Warnungen. Das sind die schlechten Nachrichten. Die gute Nachricht ist, dass die Lösung nur ein App- und/oder Firmware-Update entfernt ist. Wir werden sehen, was passiert, wenn das SDK Ende des Jahres auf Mapbox umstellt.

Das Audio-Interface ist genauso gut wie jede andere Karten-App, die ich zuvor verwendet habe, aber das Geheimnis des Forcite MK1S sind die LED-Benachrichtigungen. Nachts waren diese Signale recht nützlich, wenn auch etwas schwach. Tagsüber sind die LEDs jedoch so schwach, dass ich Schwierigkeiten hatte, sie mit meinem peripheren Blickfeld zu erkennen, und direkt auf sie schauen musste – was den gesamten Zweck des LED-Systems zunichte machte. Vielleicht würde ein dunkel getöntes Visier helfen. Allerdings hatte ich keines, und da es die Augenöffnung nicht so stark verdunkeln würde wie Nachtfahrten, bin ich mir nicht sicher, ob ein Visier die Dinge dunkel genug machen könnte.

Ich hoffe, dass das Helligkeitsproblem nur eine Frage der Firmware ist, die die Intensität begrenzt, und nicht ein Problem, bei dem hellere LEDs am Helm angebracht werden müssen. Ich bin mir des sorgfältigen Balanceakts bewusst, den Forcite einhalten muss, um Informationen zu übermitteln, ohne den Fahrer zu blenden, aber so wie es aussieht, ist das System in seiner Helligkeit zu konservativ. Ein letzter Hinweis: Die Rahmen mancher Brillen können die LEDs teilweise verdecken. Deshalb habe ich alle meine Tests ohne Brille durchgeführt.

Das andere große Merkmal des MK1S ist die im Kinnbügel integrierte Kamera (plus die Smarts für alle anderen Helmfunktionen). Anstatt eine Kamera an der Außenseite des Helms anzubringen, wie es bei GoPros üblich ist – was bei einem Unfall die Integrität des Helms gefährden oder sich beim Rutschen verfangen und den Kopf des Fahrers verdrehen kann – ist die Kamera ein integraler Bestandteil des Helms selbst. Tatsächlich behauptet Forcite, dass die Konstruktion der Kamera mit dem Akku und den anderen Komponenten in einem separaten Modul zusammengefasst ist, das von einem Anti-Schock-Mechanismus unterstützt wird, der es der Hülle ermöglicht, sich bei einem Aufprall zu biegen, anstatt zu brechen. Diese Energieverteilung erfolgt ohne Beeinträchtigung der EPS-Auskleidung. Es gibt noch einen weiteren Vorteil dieser Konstruktion, auf den wir später noch eingehen werden.

Das Kamerasystem bietet eine HD 1080P-Auflösung mit einer Bildrate von 30–60 FPS über einen ¼-Zoll-Sony IMX-Sensor, nutzt H.264-Kodierung und kann auf microSD-Karten mit einer Größe von bis zu 1T schreiben. Das Weitwinkelobjektiv bietet eine Sicht, die mit der der meisten Action-Cams vergleichbar ist, während die Doppelmikrofone das Motorgeräusch oder Ihre Erzählung einfangen und gleichzeitig die Windgeräusche auf ein Minimum beschränken. Was sich von anderen Action-Cams der aktuellen Generation unterscheidet, ist das Fehlen einer 4K-Auflösung (oder höher). Leider fühlt sich 1080P ziemlich veraltet an. Was Sie mit dem MK1S bezahlen, ist Komfort und Sicherheit. Als Dashcam für Pendler ist die Auflösung in Ordnung, aber nicht für ernsthafte Content-Ersteller.

Die Videos können über ein verrücktes Drei-Stecker-Kabel auf Ihr Smartphone heruntergeladen und dann in der Forcite-App bearbeitet werden. Da die meisten meiner Videos nicht in den sozialen Medien landen, sondern an einen Redakteur weitergegeben werden, der unsere Bike-Review-Videos schneidet, habe ich die Dateien zunächst mit dem Kabel auf meinen Laptop übertragen. Letztendlich habe ich für die Übertragung von der microSD-Karte einfach einen Kartenleser verwendet.

Wie lange hält diese ganze Technologie also während einer Fahrt? Da ich dazu neige, meine gesamte Elektronik vor einer Fahrt aufzuladen, kam es bei Fahrten, bei denen ich alle intelligenten Funktionen außer der Kamera nutzte, nie zu Stromausfällen. Allerdings erhöhte die Kamera den Stromverbrauch. Obwohl ich den Akku nie kaputt gemacht habe, sagte Troy in seinem Testbericht zur Vorgängergeneration, dass er mit dem Akku bis zu vier Stunden Aufnahmezeit habe. Meine Erfahrung war ähnlich.

Forcite verfügt über ein Nachsorgeprogramm, das darauf abzielt, den Wert der Investition eines Fahrers in einen MK1S zu steigern. Wenn ein Fahrer einen Unfall hat und dabei seinen Helm beschädigt, überprüft Forcite, ob die technischen Komponenten voll funktionsfähig sind und ersetzt sie durch eine neue Helmschale, wobei nur die Kosten für die neue Helmschale berechnet werden. Darüber hinaus gibt es App- und Firmware-Updates, die das Unternehmen weiterhin veröffentlichen wird, um die Funktionalität des Systems zu verbessern.

Die Zeit, in der ich den Forcite MK1S getestet habe, hat mich in meiner Überzeugung bestärkt, dass intelligente Helme in nicht allzu ferner Zukunft ein wesentlicher Bestandteil des Motorradfahrens sein werden. Allerdings ist das System nicht ohne Probleme, von denen einige (Navigations-Eigenheiten) über App-/Firmware-Updates behoben werden können, aber im Fall der schwachen LEDs kann das Problem in der Hardware verankert sein. Als Premium-Helm liegt Forcite sehr nahe an der Marke anderer etablierterer Hersteller. Dennoch ist die Nähe des Kinnbügels zum Gesicht ein ungewöhnliches Problem, mit dem sich einzelne Fahrer möglicherweise nicht wohlfühlen. Unabhängig davon ist der Forcite MK1S das beste Beispiel für intelligente Helmtechnologie auf dem Markt, und ich freue mich darauf, die Weiterentwicklung des Unternehmens mit seinen Produkten zu beobachten. Der Forcite MK1S ist in den Größen XS–XL in glänzendem oder mattem Carbon zum Verkaufspreis von 1.099 US-Dollar direkt beim Hersteller oder bei Tucker Powersports-Händlern erhältlich.

Lohnen sich smarte Helme?

Wir stecken noch in den Kinderschuhen intelligenter Helme und daher ist die darin enthaltene Technologie teuer. Mit Funktionen wie einer eingebauten Kamera und Richtungssignalen, die einem Fahrer die Navigation erleichtern, bieten intelligente Helme jedoch einen Mehrwert für bestimmte Bedürfnisse des Fahrers. Wenn diese mit Ihren übereinstimmen, lohnt sich ein intelligenter Helm.

Was sind die Nachteile intelligenter Helme?

Das größte Problem bei intelligenten Helmen in dieser Phase ihrer Entwicklung sind ihre Kosten. Hinzu kommt das Problem, dass die Batterie vor jeder Fahrt aufgeladen bleiben muss.

Welcher Helmtyp ist der sicherste?

Ein Integralhelm ist am sichersten, da er mehr Kopf und Gesicht schützt. In den USA muss es außerdem die DOT-Zertifizierungsanforderungen erfüllen, um sicherzustellen, dass es den erforderlichen Standards entspricht. Während preiswerte Helme möglicherweise denselben Standard erfüllen, bieten teurere Helme mehr Komfortfunktionen, um das Fahren angenehmer zu machen.

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Ich liebe die voll integrierte Kamera, wäre an einem Straßen- und vor allem einem Dirt-Helm interessiert, der genau diese eine Funktion aufweist – auf den Rest kann ich verzichten.