2024 Toyota Prado enthüllt, australischer Zeitpunkt bestätigt

Es wurde zusammen mit einem bedeutenden Update für den ehrwürdigen LandCruiser 70 Series SUV und Kombi auf den Markt gebracht, das später in diesem Jahr mit einem optionalen Vierzylinder-Diesel und Automatikgetriebe in den örtlichen Ausstellungsräumen erhältlich sein wird.

Wie erwartet ist der neueste Prado der „250er-Serie“ mit dem neuen Lexus GX verwandt, der nächstes Jahr in Australien auf den Markt kommt, und näher als je zuvor an der LandCruiser 300-Serie in Originalgröße mit identischem Radstand.

Der neue Toyota Prado bildete die Grundlage für die Rückkehr des LandCruiser in Nordamerika, nachdem die vorherige 200er-Serie dort im Jahr 2020 eingestellt wurde.

In einigen Märkten wird es zwei Designthemen geben: mit runden Scheinwerfern, die von LandCruisern vergangener Generationen inspiriert sind, oder einer auf Luxus ausgerichteten Version mit modernem Kühlergrill und rechteckigen Scheinwerfern.

Weltweit wird es das LandCruiser 250-Emblem tragen – aberDas Prado-Typenschild wird in Australien weiterleben, das neue Modell soll hier Mitte 2024 erscheinen.

Der aktuelle Toyota Prado, der heute in den Ausstellungsräumen erhältlich ist, stammt aus dem Jahr 2009 und ist mit einem 2,8-Liter-Vierzylinder-Diesel ausgestattet, der mit dem HiLux in Australien geteilt wird.

Die neueste 250er-Serie wird weltweit mit fünf Antriebssträngen auf den Markt kommen, darunter zwei LandCruiser-First-Hybriden.

Es wird mit einer neuen Achtgang-Drehmomentwandler-Automatik, einem permanenten Allradantrieb und einem Startermotor-Generator ausgestattet sein, um „den tatsächlichen Kraftstoffverbrauch zu verbessern“ und einen „ruhigen Motorstart und einen sanften Start“ zu gewährleisten. .

In Australien,Der erste LandCruiser-Hybrid wird in Form einer milden 48-Volt-Unterstützung für den bekannten 2,8-Liter-Vierzylinder-Diesel mit 150 kW/500 Nm angeboten, ab 2024 auch in ausgewählten HiLux-Varianten erhältlich.

Die Hinzufügung der 48-Volt-Technologie soll dazu beitragen, den Kraftstoffverbrauch im städtischen Umfeld zu senken, während das Getriebe von sechs auf eine Achtgang-Drehmomentwandlereinheit umgestellt wurde.

Es handelt sich um die gleiche Einheit im neuen Toyota Tacoma, die über einen einzigen Elektromotor und einen 1,87-kWh-Lithium-Ionen-Akku verfügt.

Das Hybridsystem des Tacoma ähnelt eher einem Lkw, wobei der Elektromotor zwischen Motor und Getriebe angeordnet ist.

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Zu den weiteren Antriebssträngen, die weltweit, jedoch nicht für Australien, erhältlich sind, gehören ein nicht-hybrider 2,8-Liter-Diesel mit Sechs- oder Achtgang-Automatik, ein nicht-hybrider Turbobenziner mit 207 kW/430 Nm und ein 2,7-Liter-Saugmotor mit 120 kW/246 Nm Benzin.

Unter der Haut fährt der Prado auf Toyotas neuester TNGA-F-Karosserie-auf-Rahmen-Plattform, die mit dem LandCruiser 300, dem Lexus GX und LX sowie den Tacoma- und Tundra-Modellen geteilt wird.

Toyota gibt an, die Rahmensteifigkeit um 50 Prozent und die Gesamtsteifigkeit um 30 Prozent im Vergleich zum aktuellen Prado zu erhöhen, der auf einer HiLux-Plattform basiert.

Es verfügt über ein elektronisches Sperrdifferenzial hinten und ein Stabilisator-Trennsystem vorne. Im Gegensatz zum hydraulisch betätigten KDSS ermöglicht das neue System die Trennung des Stabilisators bei Bedarf über einen Knopf in der Kabine. Dies sollte eine hervorragende Artikulation ermöglichen, ohne die Straßenlage zu beeinträchtigen.

Die elektrische Servolenkung ersetzt das hydraulische Systemum das Lenkgefühl zu verbessern, und es hat iVerbesserte Radgelenkigkeitdamit die Räder auf dem Boden bleiben.

sagte ToyotaDie Funktionalität des Multi-Terrain-Monitors und der Geländemodusauswahl wurde verbessert.

Es werden auch Verbesserungen erwartet, die am Lexus GX, dem Twin-Under-the-Skin-Modell des Prado, vorgenommen werden, wie etwa eine hoch montierte Doppelquerlenker-Vorderradaufhängung, eine „fein abgestimmte“ Schraubenfederrate, eine vergrößerte Nachlaufstrecke und ein minimierter Achsschenkelbolzenversatz für mehr Fahrspaß Stabilität.

Darüber hinaus verfügt der GX über eine Vierlenker-Starrachse mit seitlichen Querlenkern hinten und die Vorder- und Hinterradaufhängung verfügen über unabhängige Teleskopventile und Reibungskontrollmodule.

Für den GX wurde die Anhängelast in Nordamerika auf 3.628 Kilogramm erhöht, was darauf hindeutet, dass der Prado über eine Everest- und MU-X-entsprechende Tragfähigkeit von 3.500 Kilogramm verfügen könnte – 500 Kilogramm mehr als die aktuelle 3.000-kg-Grenze des Prado.

Toyota hat die Anhängelasten für Diesel-Prado-Varianten noch nicht bestätigt, aber der Turbo-Benzin-Hybrid ist in den USA auf 2,7 Tonnen begrenzt.

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Der neueste Prado hat eine robustere Karosserie, die einem Geländewagen von Land Rover ähnelt, mit einem eckigen Heck, einer aufrechten A-Säule und einer höheren Motorhaubenlinie.

Ein schlichter rechteckiger Kühlergrill thront stolz in der Mitte mit einem ausgeschriebenen Toyota-Emblem und verbindet quadratische LED-Scheinwerfer, schlanke LED-Nebelscheinwerfer und einen markanten Unterfahrschutz.

Die gemeißelte Motorhaube – erstmals 2017 beim Prado eingeführt – ist verbreitert, um die Sicht nach vorne zu verbessern.

Auch beim Heck bleibt der Prado schlicht und retro, mit neuen kleineren Rückleuchten, die an den ersten Prado erinnern – anstelle der höheren Einheiten, die zuvor bis zur D-Säule reichten.

Für den Lexus werden die gleichen Karosserieteile verwendet, aber die Rückleuchten sind in zwei Hälften geteilt – mit einer Füllblende darunter – und eine Lichtleiste verläuft entlang der Heckklappe, um die Ecklichter als ein langes, charakteristisches Design zu verbinden.

Messung4925 mm lang, 1980 mm breit und 1870 mm hochDer neue Prado ist 100 mm länger, 95 mm breiter und 20 mm höher als zuvor.

Er hat einen identischen Radstand von 2850 Millimetern wie der LX und der LandCruiser 300 – 60 mm mehr als der aktuelle Prado.

Das charakteristische Scheunentor des Prado – angeboten mit außen montiertem Reserverad oder „flacher“ Heckklappe – ist einer elektrisch hochklappbaren Heckklappe ähnlich wie beim LandCruiser 300 und anderen SUVs gewichen.

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Im Inneren wirkt der Prado robuster als der auf Luxus ausgerichtete GX – die Grundlagen sind jedoch ähnlich.

Es stellt einen bedeutenden technologischen Fortschritt gegenüber dem aktuellen Prado dar, mit einem12,3-Zoll-Infotainmentsystem mit der neuesten Software von Toyota. Es wird über drahtloses Apple CarPlay, Over-the-Air-Software-Updates, Connected Services und USB-C-Anschlüsse verfügen.

Nach wie vor wird es welche gebenSitzplätze für fünf oder sieben Passagiere, wobei eine bekannte Aufstellung erwartet wird, wobei der GX der Einstiegsklasse fünf Sitze haben sollte und alle anderen Varianten sieben Sitze haben werden.

Toyota hat bestätigt, dass seine neueste aktive Sicherheitstechnologie, einschließlich Spurverfolgungsassistent, verfügbar sein wird.

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Das neueDer Toyota Prado 2024 wird Mitte des Jahres in den örtlichen Ausstellungsräumen erhältlich sein, wobei weitere Details – einschließlich spezifischer Zeitpunkte, Preise und Funktionen – kurz vor der Markteinführung in Australien bekannt gegeben werden.

„Australische Kunden schätzen die enormen Leistungsfähigkeiten des LandCruiser Prado, vom Einsatz als Familienfahrzeug bis hin zum Offroad-Einsatz, zum Abschleppen und für Langstreckentouren, was sich in seiner enormen Beliebtheit zeigt“, sagte der Vizepräsident für Vertrieb und Marketing von Toyota Australia. Sean Hanley.

„Der brandneue Prado bringt alles, was Kunden am Prado lieben, auf ein neues Niveau, mit noch größerer Leistung, Leistungsfähigkeit und Technologie sowie einem mutigen neuen Design innen und außen.“

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Jordan Hickey

Da die offizielle Enthüllung noch aussteht, wird sich diese Geschichte im Laufe des Tages weiterentwickeln. Schauen Sie ab ca. 11:30 Uhr noch einmal vorbei, um die ersten offiziellen Details zu erfahren.

Dies ist unser erster richtiger Blick auf den neuen Prado. Toyota Australia hatte letzte Woche gegenüber Wheels Media bestätigt, dass unter einem Embargo keine Details oder Bilder veröffentlicht würden – aber wie immer scheinen die ausländischen Medien über die Details im Voraus zu verfügen. Und wie so oft ist es früh online gegangen.

Was halten Sie vom neuen Prado? Es wird schon seit Monaten gehänselt, aber das war esder neue Lexus GX– ein hochwertigerer Begleiter des Prado, der Anfang Juni vorgestellt wurde – der den Käufern einen ersten Blick auf das Design der Toyota-Version ermöglichte.

Wie erwartet haben der neue Prado und der GX im Profil die gleichen Karosserieteile, obwohl der GX anstelle der strapazierfähigeren, unlackierten Teile des Prado eine glänzende, in Wagenfarbe gehaltene Verkleidung erhält.

Die großen Unterschiede gibt es vorne und hinten, wobei die Frontpartie den deutlichsten Unterschied im Design aufweist. Für den GX gibt es den bekannten „Spindel“-Kühlergrill und schlanke Scheinwerfer, die für eine schärfere Spitze in einer einzigartig abgewinkelten Seitenverkleidung enden.

In der Prado-Form gibt es zwei Frontdesigns mit rechteckigen und runden Scheinwerfern – beide stellen eine geschmackvolle Reminiszenz an LandCruiser vergangener Generationen dar. Ein einfacher rechteckiger Kühlergrill thront stolz in der Mitte beider Seiten, zusammen mit geringfügigen optischen Unterschieden an der unteren Leiste.

Auch beim Heck bleibt der Prado schlicht und retro, mit neuen kleineren Rückleuchten, die an den ersten Prado erinnern – anstelle der höheren Einheiten, die zuvor bis zur D-Säule reichten.

Für den Lexus werden die gleichen Karosserieteile verwendet, aber die Rückleuchten sind in zwei Hälften geteilt – mit einer Füllblende darunter – und eine Lichtleiste verläuft entlang der Heckklappe, um die Ecklichter als ein langes, charakteristisches Design zu verbinden.

Der Blick in den Innenraum bringt weitere bedeutende Änderungen zum Vorschein: Der Lexus verfügt über ein höheres Hauptdisplay sowie ein Lexus-spezifisches Lenkrad, ein Armaturenbrettdesign und eine Mittelkonsole. Auch die Türen scheinen anders zu sein, obwohl die Türdetails des Prado vorerst im Schatten liegen.

Mike Stevens

Da die offizielle Enthüllung noch aussteht, wird sich diese Geschichte im Laufe des Tages weiterentwickeln. Schauen Sie ab ca. 11:30 Uhr noch einmal vorbei, um die ersten offiziellen Details zu erfahren.

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Der Toyota Prado der fünften Generation 2024 debütiert mit einem Mild-Hybrid-Diesel und einer völlig neuen, größeren Karosserie