Gelb aus

Es ist an der Zeit, das Wetter und die falschen Informationen auszusortieren.

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Die Welt der Offroad-Beleuchtung ist absolut wild. Von Hellas bis KC Hilites, von ARB bis Lightforce und allem dazwischen gibt es jede Art von Lichttechnologie zu einem günstigen Preis. Während die Auswahl des richtigen Lichts, das zu Ihrem Körperbau passt, eher umstritten ist, ist einer der am wenigsten verstandenen Aspekte des Offroad-Lichts der Unterschied zwischen weißen und bernsteinfarbenen/gelben Farbtönen.

Ich gebe zu, dass ich den Unterschied zwischen den beiden vor Beginn dieses Artikels nicht kannte, selbst nachdem ich selbst einige Offroad-Leuchten installiert hatte. Deshalb habe ich die größten Geschütze hinzugezogen, die ich finden konnte: Dr. John Bullough, den Programmdirektor der Abteilung für Bevölkerungsgesundheitswissenschaft und -politik und Mitarbeiter im Licht- und Gesundheitsforschungszentrum der Icahn School of Medicine am Mount Sinai, und Dr. John D Joannopoulos, Francis Wright Davis Professor für Physik und Direktor des Institute for Soldier Nanotechnologies am MIT. Und nein, wir haben unsere Namen nicht abgestimmt.

Sie antworteten nicht nur freundlich auf meine E-Mails, sondern die beiden Wissenschaftler erklärten mir auch den Unterschied zwischen den beiden und die Physik und Physiologie hinter diesen Unterschieden. Willkommen zu einem Meisterkurs für Off- und On-Road-Licht.

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Bevor wir uns mit dem Unterschied zwischen weißem und gelbem/bernsteinfarbenem Licht befassen, eine kurze Diskussion über die Farbtemperatur des Lichts und die Kelvin-Skala.

„Die Grundlage für die Messung der Lichttemperatur ist eine Kelvin-Skala“, erklärt Shutterstock und fügt hinzu: „Wenn wir das Wort Kelvin hören, denken wir natürlich normalerweise an eine der Messungen zur Quantifizierung von Wärme, aber es ist auch ein verwendeter Begriff.“ um die Farbe des Lichts zu messen. Die Idee besteht darin, die Farbe der Lichtquelle mit der eines theoretischen Schwarzkörperstrahlers zu vergleichen, wenn dieser erhitzt wird. Was bedeutet das? Nun, wenn ein Stoff erhitzt wird, gibt er auch Licht ab. Und wie stark dieses Objekt erhitzt wird, bestimmt die Farbzusammensetzung dieses Lichts; Denken Sie, je heißer eine Flamme, desto stärker brennt sie von Rot nach Blau.“

Die Kelvin-Skala verwendet einen Wertebereich, der bei 1.000 K beginnt und bei 10.000 K endet, wobei das Farbspektrum zwischen rotem Licht (1.000 K) und in Richtung Blau (10.000 K) verläuft. Bernsteinfarbene/gelbe Offroad-Lichter liegen am unteren Ende des Spektrums, während weißes Licht eher blau ist.

Für das Folgende ist es wichtig, diese Unterscheidung zu verstehen.

Die vorherrschende Theorie, die auf fast jeder Website, in jedem Forum und in jedem YouTube-Video nachgeplappert wird, besagt, dass laut Dr. Bullough „die Möglichkeit besteht, dass gelbes Licht zu einer verringerten Reflexion oder Streuung durch Nebel, Regentropfen und Schneeflocken führt“, und „ist Teil der dahinter stehenden Überlegungen.“ das Gesetz in Frankreich, das bis in die 1990er Jahre gelbe Scheinwerfer vorschrieb.“ Aber das ist nicht wirklich der Fall.

„Der Einfluss unterschiedlicher Wellenlängen (Farben) des Lichts auf die Streuung durch Wassertröpfchen im Nebel oder Regen (oder im Schnee) ist jedoch vernachlässigbar“, fügte Dr. Bullough hinzu und sagte: „Der Grund dafür ist, dass selbst bei Nebel die Größe des Teilchen ist viel größer als die Wellenlänge des Lichts. Wenn die Partikelgröße der Wellenlänge ähnelt (wie Gasmoleküle in der Luft), streuen kurze Wellenlängen (violett und blau) stärker als längere Wellenlängen (gelb und rot). Deshalb ist der Himmel blau (das kurzwellige Licht, das blau erscheint, wird stärker gestreut als das längerwellige Licht), aber Wolken (die aus größeren Partikeln bestehen und eher Nebel ähneln) sind weiß, weil alle Wellenlängen gleichmäßig gestreut werden.“

Warum glauben also alle, dass gelbe Lichter funktionieren, wenn das nicht der Fall ist? Nun, weil sie es tatsächlich tun, aber nicht aufgrund der Physik des Lichts oder der Wasserpartikel, sondern aufgrund der Biologie.

„Der Extinktionskoeffizient des Lichts variiert im sichtbaren oder sogar im IR-Bereich kaum (siehe beigefügtes Papier)“, sagte mir Dr. Joannopoulus. „Ich denke, ein wichtigeres Problem der Wellenlänge des Lichts hängt mit der Tatsache zusammen, dass die Die Größe der Pupille nimmt ab, wenn man von roten zu blauen Wellenlängen wechselt. Da eine größere Pupille dafür sorgt, dass mehr Licht in das Auge gelangt, ist rotes oder bernsteinfarbenes Licht am besten. Da bei Nebel außerdem reflektiertes Licht zurück ins Auge gelangt, ist es auch in diesem Fall am besten, wenn das Licht rot oder bernsteinfarben ist, damit die Pupille so groß wie möglich bleibt.“

Dr. Bullough bestätigte dies und erklärte: „Es gibt immer noch einen Grund dafür, dass gelbe Lichter beim Fahren bei Nebel/Regen/Schnee möglicherweise besser sind als weiße Lichter, und das hat mit dem visuellen System zu tun.“ Bei niedrigeren Lichtverhältnissen in der Nacht scheint unser visuelles System empfindlicher auf kürzere Wellenlängen zu reagieren. Unsere Augen haben zwei Arten von Fotorezeptoren; Stäbchen und Zapfen, und bei Tageslicht sehen wir nur mit unseren Zapfen, aber bei Nacht sehen wir mit einer Kombination aus Stäbchen und Zapfen. (Bei sehr, sehr schlechten Lichtverhältnissen würden wir nur mit unseren Stäben sehen, aber das ist viel niedriger als die Lichtverhältnisse, die wir beim Fahren in der Nacht erleben.)“

„Stäbchen haben ihre höchste spektrale Empfindlichkeit im blaugrünen Teil des Spektrums, was kürzeren Wellenlängen entspricht als die Zapfen, die im grün-gelben Teil des Spektrums (längere Wellenlängen) am empfindlichsten sind“, fügte Bullough hinzu und sagte: „ Außerdem scheinen Ruten empfindlicher auf Bewegungen zu reagieren, und wehende Schneeflocken und sogar Nebel sowie fallende Regentropfen können die Empfindlichkeit der Ruten erhöhen. Das heißt, wenn die Scheinwerfer mehr kurzwellige (blaue/grüne) Energie enthalten, machen sie den wehenden Schnee/Nebel/Regen besser sichtbar (ablenkender), als dies unter gelblichen Scheinwerfern der Fall wäre.“

„Dieses Phänomen unterscheidet sich von der Physik des Lichts – beide Farben werden von Nebel/Regen/Schnee gleichermaßen reflektiert/gestreut, aber unsere Augen reagieren empfindlicher auf die Schnee-/Nebel-/Regenpartikel, wenn das Licht mehr blaugrüne Anteile hat.“ ”

Hier hast du es. Gelbe Offroad-Lichter funktionieren tatsächlich, aber das ganze Gerede im Internet darüber, warum sie funktionieren, ist falsch! Was mich jedoch interessiert, ist das Gespräch, das wir jetzt darüber führen können, warum wir von Scheinwerfern in wärmeren Farben auf die kaltweiß/blauen LEDs umgestiegen sind, die jetzt an jedem neuen Fahrzeug angebracht sind, das vom Band läuft. Wenn die Wissenschaft wärmere Töne unterstützt, was gibt es dann? Das ist eine Frage für einen anderen Artikel.

Nachdem ich mit beiden Wissenschaftlern gesprochen hatte, wusste ich, dass ich sehen musste, wie es in der Praxis funktioniert. Leider bietet Lightforce keine gelben Abdeckungen für die Striker-Offroad-Leuchten des Unternehmens an, so dass ein Test bei meinem Can-Am-Projekt nicht möglich war. Ich wandte mich an meinen 2019er Honda Ridgeline und öffnete Amazon, um mir einen Satz gelb getönter LED-Nebelscheinwerferbirnen zu holen.

Die serienmäßigen Honda-Nebelscheinwerferlampen liegen auf der Kelvin-Lichtskala im Bereich von etwa 5.000 K, sind jedoch nicht gelb. Die neuen Glühbirnen haben eine Temperatur von 3.000 K und sind definitiv gelb. Was ich dank einer Handvoll Schneefällen, die über 10 Zoll Niederschlag brachten, herausfand, war, dass sie einen spürbaren Einfluss darauf hatten, wie sich meine Augen anfühlten, nachdem ich durch das Wetter gefahren war.

Es war nicht Tag und Nacht, wenn man das Wortspiel erlaubt, aber das liegt wahrscheinlich daran, dass die serienmäßigen LED-Scheinwerfer des Ridgeline selbst ziemlich leistungsstark sind. Wenn ich gelbe/bernsteinfarbene Offroad-Lichter wie einen Lichtbalken hätte (bleiben Sie dran, mehr dazu bald), wäre der Gesamteffekt meiner Meinung nach umso größer.

Das Faszinierende an den Erklärungen beider Wissenschaftler ist, dass sie scheinbar die Wirksamkeit von Nachtfahrbrillen glaubhaft machten. Ich habe lange vermutet, dass es sich bei diesen Brillen nur um Betrug handelt, aber ihre Erklärungen sagen etwas anderes und reduzieren tatsächlich die durch hohe Lichttemperaturen verursachte Belastung der Augen.

Auch wenn ich tagsüber Motorrad fahre, bevorzuge ich eine gelb getönte Brille. Erstens sind sie nicht so getönt wie normale Sonnenbrillen. Wenn es zu dunkel ist, könnte man etwas auf der Straße übersehen. Und ich hatte das Gefühl, dass sie mehr Kontrast zu der Welt boten, durch die ich fahre. Aber im Namen der Wissenschaft habe ich Dr. Bullough gefragt, ob es beim Fahren/Fahren am Tag einen Effekt gibt oder nicht.

„Ich gehe davon aus, dass der Effekt (in Bezug auf gelbes Licht und Nebel/Regen/Schnee) abnimmt, je höher die Gesamthelligkeit wird – siehe Abbildungen 6 und 7 des Dokuments „sae01a.pdf“, das ich mir geschickt habe. Der Unterschied zwischen den Farben wird kleiner, wenn das Gesamtlichtniveau erhöht wird, und scheint zu verschwinden, wenn das Lichtniveau etwa 50–100 cd/m2 erreicht, was typisch für Innenbeleuchtungsbedingungen ist. Und die Tageshelligkeit im Freien ist sogar noch höher.“

„Allerdings“, fügte er hinzu, „ist die blendmindernde Wirkung von gelbem Licht und gelb getönten Brillen (die in dem anderen von mir gesendeten Artikel „sae03a.pdf“ besprochen wurde) auch bei höheren Lichtstärken immer noch spürbar, so dass das Gefühl einer verbesserten Sehkraft entsteht.“ Komfort mit einer gelben Brille ist real. Aber tagsüber würde die Brille wahrscheinlich nicht viel dazu beitragen, dass Schneetreiben oder Nebelpartikel weniger störend wirken.“

Das einzige Problem? Mir ist gerade meine gelb getönte Brille kaputt gegangen.

Da haben Sie es also. Es gibt den TATSÄCHLICHEN Grund, warum gelbe/bernsteinfarbene Offroad-Lichter funktionieren, und den Mechanismus dahinter.